Wygląda na to, że jesteś na dobrej drodze do zdiagnozowania problemu. Najłatwiejszym i najskuteczniejszym sposobem może być zakup narzędzia diagnostycznego, którego potrzebujesz do przetestowania. Jeśli uda Ci się rozwiązać problem, komputer zwróci się z nawiązką przy pierwszym użyciu, w porównaniu do zabrania go do mechanika i obciążenia nie wiadomo jakimi kosztami.

 

Wygląda na to, że jesteś na dobrej drodze do zdiagnozowania problemu. Najłatwiejszym i najskuteczniejszym sposobem może być zakup narzędzia diagnostycznego, którego potrzebujesz do przetestowania. Jeśli uda Ci się rozwiązać problem, komputer spłaci się już przy pierwszym użyciu, w porównaniu do zabrania go do mechanika i obciążenia go, kto wie, ile.

Tak, narzędzie diagnostyczne kosztuje około 300 $ + na eBayu, myślę, że zawsze mógłbym je odsprzedać, jeśli się na to zdecyduję. Mam nadzieję, że ktoś przeszedł podobne doświadczenie i znalazł na to odpowiedź. Poczekam i zobaczę, zanim kupię narzędzie.

 

Dla jasności, czy wymieniłeś zawór bezpieczeństwa po stronie kierowcy, czy tylko elektrozawór na zaworze? Wymieniłeś cały zespół zaworu z czujnikiem ciśnienia barometrycznego, prawda?

To zawór rdzewieje z powodu sprężonego powietrza z wilgocią w przewodach, a nie elektrozawór na zaworze, który rdzewieje.

 

aby było jasne, czy wymieniłeś zawór powietrza wtórnego po stronie kierowcy, czy tylko elektrozawór na zaworze? Wymieniłeś cały zespół zaworu z czujnikiem ciśnienia barometrycznego, prawda?

To zawór rdzewieje z powodu sprężonego powietrza z wilgocią w przewodach, a nie elektrozawór na zaworze, który rdzewieje.

Hej, dzięki za odpowiedź! Wymieniłem zawór powietrza wtórnego po stronie pasażera na zupełnie nowy (cały zawór, a nie tylko elektrozawór). Dla mojego roku i modelu kod P2441 RH odnosi się do zaworu po stronie pasażera. Ten zawór nie ma czujnika ciśnienia barometrycznego.

Przetestowałem również nowy zawór przed jego zainstalowaniem. Działał tak, jak oczekiwano.

Przetestowałem również stary zawór po wyjęciu go z samochodu i ten również działał normalnie. Wiem więc, że mój problem leży poza samym zaworem, po prostu nie mogę rozgryźć gdzie. Prześledziłem każdy gorący / uziemiający przewód w tym obwodzie i wszystko działa. Jedyną rzeczą, której jeszcze nie przetestowałem, jest od przekaźnika do ECU.

 

LH / RH jest od strony kierowcy, więc pasażer to RH, kierowca to LH.

Wiem, że twój ekran cobb pokazuje RH... ale...

Jeśli podążasz za grubą linią od przekaźnika 1, prowadzi ona do strony kierowcy.
Jeśli podążasz za nieuziemioną linią od zaworu po stronie pasażera RH, prowadzi ona do przekaźnika 2.

Czy ekran cobb mógłby mieć to na odwrót?

 

LH / RH jest od strony fotela kierowcy, więc pasażer to RH, kierowca to LH

wiem, że twój ekran cobb mówi RH... ale...

jeśli podążasz za grubą linią od przekaźnika 1, idzie ona do strony kierowcy.
jeśli podążasz za nieuziemioną linią od strony zaworu pasażera RH, idzie ona do przekaźnika 2

czy ekran cobb może mieć to na odwrót?

WRX i STI są różne. STI jest pokazany z zaworem bez barometrycznego. (patrz schemat poniżej) Gdzie przekaźnik 2 zasila zawór RH.

 

Dlaczego zamieściłeś instrukcje dla lewej strony, skoro problem dotyczy prawej strony?

P2441 znajduje się faktycznie po stronie pasażera (Bank 1)
Prawa strona to ta bez Baro. Lewa strona ma baro

Czy próbowałeś właściwej procedury, czy też stosowałeś się do instrukcji dla lewej strony?

 

Dlaczego zamieściłeś instrukcje dla lewej strony, skoro problem dotyczy prawej strony?
View attachment 69039

View attachment 69040
View attachment 69041

View attachment 69042

P2441 jest faktycznie po stronie pasażera (Bank 1)
Prawa strona to ta bez Baro. Lewa strona ma baro

Czy próbowałeś właściwej procedury, czy też stosowałeś się do instrukcji dla lewej strony?

Nie zauważyłem nawet, że zamieściłem nieprawidłową procedurę. W rzeczywistości mam wydrukowaną prawidłową procedurę dla prawej strony i to z niej korzystałem. Musiałem zrobić zrzut ekranu z nieprawidłowej sekcji instrukcji do tego posta.

Dzięki za ponowne zamieszczenie prawidłowej procedury. Zakończyłem wszystko z wyjątkiem kroku 18 w tej procedurze, sprawdzając zwarcie w wiązce od przekaźnika do ECM. Nie udało mi się również wykonać kroku 3 z powodu braku narzędzia diagnostycznego

 

Cóż, sprawdziłem teraz okablowanie od pinu 9 przekaźnika do ECU i tam również nie ma zwarcia. Kończą mi się pomysły, dlaczego w ogóle jest tu CEL... Wszelka pomoc jest mile widziana

 

Cóż, sprawdziłem teraz okablowanie od pinu 9 przekaźnika do ECU i tam również nie ma zwarcia. Kończą mi się pomysły, dlaczego w ogóle jest tu CEL... Wszelka pomoc jest mile widziana

Nienawidzę odświeżać starego wątku, ale czy udało ci się kiedyś rozwiązać ten problem? Mam dokładnie te same problemy.

 

Hej Niestety nie udało mi się tego rozwiązać za pomocą zamiany części. Miałem kilka niestandardowych map, których używałem, aby obejść ten CEL.