Het klinkt alsof je op de goede weg bent om het probleem te diagnosticeren. De gemakkelijkste en meest effectieve manier is misschien wel om het diagnostische hulpmiddel te kopen dat je nodig hebt om het te testen. Als je het probleem uiteindelijk oplost, heeft de computer zichzelf terugbetaald met het eerste gebruik, in vergelijking met het naar een monteur brengen en die onvoorspelbare kosten laten aanrekenen.

 

Het klinkt alsof je op de goede weg bent om het probleem te diagnosticeren. De gemakkelijkste en meest effectieve manier is misschien om het diagnosegereedschap te kopen dat je nodig hebt om het te testen. Als je het probleem uiteindelijk oplost, heeft de computer zichzelf terugbetaald met het eerste gebruik, in vergelijking met het naar een monteur brengen en hoeveel die dan wel niet rekent.

Ja, de diagnose tool kost ongeveer $300+ op ebay, ik denk dat ik hem altijd kan doorverkopen als ik dat besluit. Ik hoop dat iemand een vergelijkbare ervaring heeft gehad en er een antwoord op heeft gevonden. Ik wacht af en zie wel voordat ik de tool koop.

 

Voor de duidelijkheid, heeft u de veiligheidsklep aan de bestuurderszijde vervangen, of alleen de solenoïde op de klep? U hebt de hele klepconstructie met de barometrische druksensor vervangen, correct?

Het is de klep die vastroest door perslucht met vochtigheid in de leidingen, niet de solenoïde op de klep die roest.

 

Voor de duidelijkheid, heeft u de secundaire luchtklep aan de bestuurderszijde vervangen, of alleen de magneetklep op de klep? Heeft u de hele klepconstructie met de barometrische druksensor vervangen, correct?

Het is de klep die vastroest door perslucht met vochtigheid in de leidingen, niet de magneetklep op de klep die vastroest.

Hé, bedankt voor de reactie! Ik heb de secundaire luchtklep aan de passagierszijde vervangen door een gloednieuwe (de complete klep, niet alleen de magneetklep). Voor mijn bouwjaar en model verwijst de code voor P2441 RH naar de klep aan de passagierszijde. Deze klep heeft geen barometrische druksensor.

Ik heb de nieuwe klep ook getest voordat ik hem installeerde. Werkte precies zoals verwacht.

Ik heb ook de oude klep getest nadat ik hem uit de auto had verwijderd en die werkte ook normaal. Dus ik weet dat mijn probleem buiten de klep zelf ligt, ik kan alleen niet achterhalen waar. Ik heb elke hete / aarddraad in dat circuit opgespoord en alles werkt. De enige die ik nog niet heb getest, is van het relais naar de ECU.

 

LH / RH is van de bestuurdersstoel gezien, dus passagier is RH, bestuurder is LH.

ik weet dat je cobb-scherm RH zegt... maar...

Als je de dikke lijn van relais 1 volgt, gaat deze naar de bestuurderskant.
Als je de niet-geaarde lijn van de passagierszijde klep RH volgt, gaat deze naar relais 2.

kan het cobb-scherm het verkeerd om hebben?

 

LH / RH is van de bestuurdersstoel, dus passagier is RH, bestuurder is LH

ik weet dat je cobb-scherm RH zegt... maar...

als je de dikke lijn van relais 1 volgt, gaat deze naar de bestuurderskant.
als je de niet-geaarde lijn van de passagierszijde klep RH volgt, gaat deze naar relais 2

kan het cobb-scherm het verkeerd om hebben?

De WRX en de STI zijn verschillend. De STI wordt getoond met de klep zonder barometrische druk. (zie diagram hieronder) Waar relais 2 RH klep voedt.

 

Waarom heb je de instructies voor de LH-kant geplaatst als je probleem de RH-kant is?

P2441 bevindt zich in feite aan de passagierszijde (Bank 1)
De rechterkant is die zonder de Baro. De linkerkant heeft een baro

Heb je de juiste procedure geprobeerd of volgde je de LH-instructies?

 

Waarom heb je de instructies voor de linkerkant gepost als je probleem de rechterkant is?
View attachment 69039

View attachment 69040
View attachment 69041

View attachment 69042

P2441 bevindt zich in feite aan de passagierszijde (Bank 1)
De rechterkant is degene zonder de Baro. De linkerkant heeft een baro

Heb je de juiste procedure geprobeerd of volgde je de instructies voor de linkerkant?

Ik heb niet eens gemerkt dat ik de verkeerde procedure heb gepost. Ik heb in feite de juiste rechterprocedure afgedrukt en dat is waar ik naar heb gezocht. Ik moet het verkeerde gedeelte van de handleiding voor deze post hebben gescreenshot.

Bedankt voor het opnieuw plaatsen van de juiste procedure. Ik heb alles voltooid behalve stap 18 in die procedure, waarbij ik zoek naar een kortsluiting in de kabelboom van de relais naar de ECM. Ik kon stap 3 ook niet voltooien omdat ik de diagnostische tool niet heb.

 

Welnu, ik heb nu de bedrading van pin 9 van het relais naar de ECU gecontroleerd en daar is ook geen kortsluiting. Ik begin hier zonder ideeën te zitten waarom er überhaupt een CEL hiervoor is... Alle hulp wordt gewaardeerd

 

Nou, ik heb nu de bedrading van pin 9 van het relais naar de ECU gecontroleerd en daar is ook geen kortsluiting. Ik begin hier zonder ideeën te zitten waarom er überhaupt een CEL voor is... Alle hulp wordt gewaardeerd

Ik heb er een hekel aan om een oud draadje nieuw leven in te blazen, maar heb je het probleem ooit opgelost? Ik heb precies dezelfde problemen.

 

Helaas kon ik het niet oplossen met onderdeelvervangingen. Ik had een aantal aangepaste kaarten die ik gebruikte om deze CEL te omzeilen.