Si c'est sur une échelle de gaz, le ralenti et la croisière devraient toujours être autour de 14,7:1. Quant à WOT, idéalement, il devrait être autour de 12:1, mais cela dépend de ce que le tuner a fait. Vous pouvez utiliser votre appareil de réglage pour rechercher Command Fuel Final et voir ce qu'il cible.

 

Donc, mon accélérateur à fond a l'air bien.

Mon souci est que mon ralenti a une énorme variation et semble bloqué sur 13 ou 16,5. Je n'ai pas encore vu ma voiture tourner au ralenti autour de 14,7.

Et en croisière sur l'autoroute, ma valeur est d'environ 15,5. Avec même une légère accélération ou une côte, cette valeur de croisière revient à environ 14,7.

 

Donc, je viens de prendre d'autres journaux. C'est étrange car à certains régimes/moments, la voiture semble rouler entre 14,7 et 15,1. Mais à d'autres régimes/moments, la voiture roulera avec une moyenne de 15,6. J'ai remarqué la même chose au ralenti. Parfois, il tourne parfaitement au ralenti à 14,7 et d'autres fois, il tourne au ralenti plus comme 16. Est-ce que quelqu'un d'autre a déjà eu ça ? Est-ce normal ?

 

S'agit-il d'un signal aléatoire ou se dirige-t-il vers ces lectures et y reste-t-il un moment ? En croisière, de quel régime moteur parlons-nous ?

 

Est-ce une anomalie aléatoire ou cela va-t-il à ces lectures et reste-t-il un peu de temps ? À vitesse de croisière, de quel régime parlons-nous ?

Ces lectures maigres restent cohérentes pendant une période prolongée ou essentiellement pour toujours jusqu'à ce que je change de régime ou de vitesse, etc.

en sixième vitesse à la fois à 2300 et 2700 tr/min, ma moyenne était comprise entre 15,4 et 15,6

pour une raison quelconque, en cinquième vitesse, en croisière à 2800 tr/min, ma moyenne était juste à 15,00

 

datazap.me | BigBoz | Sixth gear 70mph at 2700 rpm

datazap.me

 

Quel réglage ?

 

Il s'agit d'une mise au point Dyno, mais j'ai découvert plus tard qu'il y avait une fuite de suralimentation pendant la mise au point.
Je ne pense pas que cela soit la cause de ce problème, car cela semble dépendre du régime et, à pleine ouverture des gaz, mes relevés de bande large sont parfaits.
C'est étrange car en cinquième vitesse à 7800 tr/min, je suis à 15,0 et en sixième vitesse à 7200 à 7600 tr/min, je suis à 15,6. Mais le carburant final commandé est de 14,5 pour les deux.
Pourquoi est-ce que je vois cette variation des différences entre le carburant final commandé et le rapport air/carburant réel en fonction du régime ?

 

Mon frère en EJ257, vouliez-vous taper cinquième vitesse à 7800 tr/min ? C'est quelque part autour de 225 à 240 km/h. Si vous êtes en cinquième, à 7800, plein gaz et que la large bande affiche 15,0, même avec E85, le piston fondrait sûrement en une seule course... non ?

 

lol, je n'aurai probablement jamais à me soucier de faire le plein à ces distances.
Je chercherais les fuites de vide/suralimentation.

 

OK les gars, je suis vraiment désolé, je voulais dire entre 2200 et 2600 tr/min en sixième vitesse et 2800 tr/min en cinquième vitesse.

 

OK les gars, je suis vraiment désolé, je voulais dire entre 2200 et 2600 tr/min en sixième vitesse et 2800 tr/min en cinquième vitesse.

Tout ce qui précède - mais je ne vois pas la voiture ? S'agit-il d'une GD ou d'une GV, les années de bégaiement ?

 

Quelqu'un vient de regarder mes journaux et a remarqué que pendant la croisière et au ralenti, il n'y a aucune correction air-carburant. Donc, essentiellement, la correction air-carburant 1 est bloquée à zéro. Il semble que la voiture soit bloquée en boucle ouverte, que ce soit au ralenti, en croisière ou à pleine ouverture des gaz. Est-ce que cela peut être normal ? Je roule à l'éthanol ?

 

C'est pourquoi j'obtiens un rapport air/carburant de 15,6 avec un carburant final commandé de 14,5.

 

Des choses plus étranges sont arrivées…
@yamahaSHO @tunermt

 

Alors, vous pensez que le tuner aurait pu intentionnellement laisser la voiture en boucle ouverte ? Pour un conducteur quotidien ?

 

Quel réglage utilisez-vous ?

 

Josh Bader. Réglé sur son Dyno.

 

Placez le commutateur OL/CL sur votre écran d'affichage sur l'AP. Cela vous indiquera s'il reste en OL.