Connecteur B19 à l'arrière du compartiment moteur, au-dessus de la transmission
Les numéros de broches du connecteur se trouvent à l'arrière de la fiche ou du réceptacle
Broche 1 - Blanc (W) [Borne B135 6, signal de chauffage de l'ECM]
Broche 2 - Noir/rouge (B/R) [Se termine au relais d'alimentation du capteur d'oxygène. Circuit fuselé 15A]
Broche 3 - Blanc (W) [Borne B136 20, signal positif du capteur d'oxygène vers l'ECM, fil blindé]
Broche 4 - Jaune/rouge (Y/R) [Connecteur de joint B83 vers la borne B135 30, masse du signal du capteur d'oxygène]

Points de connexion généraux des fils à large bande
Alimentation commutée 12 V > borne B19 2 (B/R)
Positif analogique > borne B19 3 (W) [protéger ce fil]
Négatif analogique > borne B19 4 (Y/R)
Masse du capteur électronique > borne B19 4 (Y/R)
Masse du chauffage > Châssis
*La borne B19 1 n'est pas utilisée
[WARNING] NE connectez PAS la masse du chauffage du capteur large bande du marché secondaire à la borne B19 4 (Y/R) ! Cela peut endommager l'ECM.

Configuration du capteur large bande spécifique au fournisseur
Informations de connexion pour les systèmes large bande spécifiques au fournisseur

14Point7 Spartan 3 avec capteur ADV
Stœchiométrie pour l'essence - 14,7
Type de capteur - Bosch LSU ADV ou 4.9

Descriptions des fils :

Connexions des fils :
Borne 1 > borne B19 2 (B/R)
Borne 2 > borne B19 4 (Y/R)
Borne 3 > borne B19 2 (B/R)
Borne 4 > Masse du châssis
Borne 6 > borne B19 3 (W) [protéger ce fil]
Blindage de la borne 6 > Masse du châssis
*Les bornes non répertoriées ne sont pas utilisées

Valeurs du contrôleur Spartan :
Paramètres de sortie linéaire haute performance
Capteur Bosch ADV -
0 V = 0,68 Lambda
5 V = 1,36 Lambda

Paramètres du rapport air/carburant 5 volts dans l'ECM :
Paramètres de la table d'étalonnage d'entrée de capteur personnalisé Cobb Accesstuner (arrière O2) (Nécessite un fichier de réglage avec les fonctionnalités personnalisées Cobb (CCF) activées)
Fonctionnalités personnalisées Cobb > Entrées de capteurs (personnalisées) > Étalonnage d'entrée de capteur personnalisé (arrière O2)
0 V = 9,99 AFR
5 V = 19,99 AFR

Innovate Motorsports LC-1
Stœchiométrie pour l'essence - 14,7
Type de capteur - Bosch LSU 4.2

Descriptions des fils :
Rouge - Une source 12 V commutée activée à la mise sous tension. Suggère un circuit fuselé de 5 A minimum.
Bleu - Masse du chauffage. Ne pas mettre à la masse de l'ECM. Une bonne masse de châssis à courant élevé, une masse moteur ou une borne négative de la batterie est le meilleur emplacement.
Blanc - Masse du capteur ou sortie analogique négative. Ceci doit être mis à la masse au même endroit que les sorties analogiques positives sont connectées.
Noir - Commutateur d'étalonnage du capteur. Utilisé pour activer la séquence d'étalonnage du capteur
Jaune - Sortie analogique 1 ou sortie analogique positive. Ceci est utilisé pour fournir une alimentation de sortie de capteur aux appareils externes. Le programme par défaut émule une sortie de signal de capteur d'oxygène à bande étroite. Ceci peut être programmé avec le logiciel LM Programmer fourni.
Marron - Sortie analogique 2 ou sortie analogique positive. Ceci est utilisé pour fournir une alimentation de sortie de capteur aux appareils externes. Le programme par défaut est un signal de référence 0V-5V avec 0V=7.35AFR et 5V=22.39AFR. Ceci peut être programmé avec le logiciel LM Programmer fourni.
Sortie série - Utilisé pour se connecter à des appareils externes et programmer le contrôleur. Il s'agit du principal point de connexion à un ordinateur pour l'enregistrement des données, la programmation de la sortie analogique et les mises à jour du micrologiciel. Également utilisé pour chaîner en série avec d'autres capteurs et jauges Innovate Motorsport.
Entrée série - Utilisé pour chaîner en série avec d'autres capteurs et jauges Innovate Motorsport.

Connexions des fils :
Rouge > borne B19 2 (B/R)
Bleu > Masse du châssis
Blanc > borne B19 4 (Y/R)
Noir > Selon les instructions du fournisseur
Marron (Analogique 2) > borne B19 3 (W) [protéger ce fil]
Blindage marron > Masse du châssis
Sortie série > Ordinateur via un convertisseur série vers USB
*Les fils non répertoriés ne sont pas utilisés

Paramètres du rapport air/carburant 5 volts dans l'ECM :
Paramètres de la table d'étalonnage d'entrée de capteur personnalisé Cobb Accesstuner (arrière O2) (Nécessite un fichier de réglage avec les fonctionnalités personnalisées Cobb (CCF) activées)
Fonctionnalités personnalisées Cobb > Entrées de capteurs (personnalisées) > Étalonnage d'entrée de capteur personnalisé (arrière O2) (Surveillance des données uniquement)
0 V = 7,35 AFR
5 V = 22,39 AFR

Innovate Motorsports LC-2
Stœchiométrie pour l'essence - 14,7
Type de capteur - Bosch LSU 4.2 ou 4.9

Descriptions des fils :
Rouge - Une source 12 V commutée activée à la mise sous tension. Suggère un circuit fuselé de 5 A minimum.
Noir - Ne pas mettre à la masse de l'ECM. Une bonne masse de châssis à courant élevé, une masse moteur ou une borne négative de la batterie est le meilleur emplacement.
Noir - Commutateur d'étalonnage du capteur. Utilisé pour activer la séquence d'étalonnage du capteur
Marron - Sortie analogique 1 ou sortie analogique positive. Ceci est utilisé pour fournir une alimentation de sortie de capteur aux appareils externes. Le programme par défaut émule une sortie de signal de capteur d'oxygène à bande étroite. Ceci peut être programmé avec le logiciel LM Programmer fourni.
Jaune - Sortie analogique 2 ou sortie analogique positive. Ceci est utilisé pour fournir une alimentation de sortie de capteur aux appareils externes. Le programme par défaut est un signal de référence 0V-5V avec 0V=7.35AFR et 5V=22.39AFR. Ceci peut être programmé avec le logiciel LM Programmer fourni.
Sortie série - Utilisé pour se connecter à des appareils externes et programmer le contrôleur. Il s'agit du principal point de connexion à un ordinateur pour l'enregistrement des données, la programmation de la sortie analogique et les mises à jour du micrologiciel. Également utilisé pour chaîner en série avec d'autres capteurs et jauges Innovate Motorsport.
Entrée série - Utilisé pour chaîner en série avec d'autres capteurs et jauges Innovate Motorsport.

Connexions des fils :
Rouge > borne B19 2 (B/R)
Noir > Masse du châssis, du moteur ou borne négative de la batterie
Jaune (Analogique 2) > borne B19 3 (W) [protéger ce fil]
Blindage jaune > Masse du châssis
Sortie série > Ordinateur via un convertisseur série vers USB
*Les fils non répertoriés ne sont pas utilisés

Paramètres du rapport air/carburant 5 volts dans l'ECM :
Paramètres de la table d'étalonnage d'entrée de capteur personnalisé Cobb Accesstuner (arrière O2) (Nécessite un fichier de réglage avec les fonctionnalités personnalisées Cobb (CCF) activées)
Fonctionnalités personnalisées Cobb > Entrées de capteurs (personnalisées) > Étalonnage d'entrée de capteur personnalisé (arrière O2) (Surveillance des données uniquement)
0 V = 7,35 AFR
5 V = 22,39 AFR

AEM 30-0310
Stœchiométrie pour l'essence - 14,65
Type de capteur - Bosch LSU 4.9

Descriptions des fils :
Rouge - Une source 12 V commutée activée à la mise sous tension. Suggère un circuit fuselé de 5 A minimum.
Noir - Ne pas mettre à la masse de l'ECM. Une bonne masse de châssis à courant élevé, une masse moteur ou une borne négative de la batterie est le meilleur emplacement.
Bleu - Le flux de données série convient à la sortie vers des appareils tiers tels que des enregistreurs de données, des PC ou des ECU reflashées. Le flux de données série UEGO de la série X est conçu pour correspondre à la jauge numérique UEGO 30-4100/30-4110 héritée d'AEM pour la compatibilité descendante.
Blanc - Fil positif du signal de sortie analogique connecté au positif de l'entrée analogique d'un appareil d'enregistrement ou d'un ECM
Marron - Fil négatif du signal de sortie analogique connecté au négatif de l'entrée analogique d'un appareil d'enregistrement ou d'un ECM
Vert/Noir - Le signal de sortie AEMnet positif ou CAN High convient à la sortie vers des appareils AEM tels que l'enregistreur de données AQ-1 ou l'ECU Infinity.
Blanc/Noir - Le signal de sortie AEMnet négatif ou CAN Low convient à la sortie vers des appareils AEM tels que l'enregistreur de données AQ-1 ou l'ECU Infinity.

Connexions des fils :
Rouge > borne B19 2 (B/R)
Noir > Masse du châssis, du moteur ou borne négative de la batterie
Blanc > borne B19 3 (W) [protéger ce fil]
Marron > borne B19 4 (Y/R)
Blindage blanc > Masse du châssis, du moteur ou borne négative de la batterie
*Les fils non répertoriés ne sont pas utilisés

Paramètres du rapport air/carburant 5 volts dans l'ECM :
Paramètres de la table d'étalonnage d'entrée de capteur personnalisé Cobb Accesstuner (arrière O2) (Nécessite un fichier de réglage avec les fonctionnalités personnalisées Cobb (CCF) activées)
Fonctionnalités personnalisées Cobb > Entrées de capteurs (personnalisées) > Étalonnage d'entrée de capteur personnalisé (arrière O2) (Surveillance des données uniquement)
0,5 V = 8,5 AFR
4,5 V = 18 AFR

Suite dans le prochain message...

 

AEM 30-0300 Voir AEM 30-0310 pour la configuration et le câblage. Le câblage de la sortie de la jauge est illustré ci-dessous.

Modification des paramètres du logiciel ECM Objectifs et limites de l'alimentation en carburant du capteur d'oxygène arrière Le capteur d'oxygène arrière joue un rôle dans les objectifs et l'apprentissage en boucle fermée air/carburant dans l'ECM d'usine. Ces limites et compensations doivent être éliminées pour maintenir un fonctionnement correct en boucle fermée avec le câblage du signal du capteur d'oxygène arrière détourné pour la surveillance du capteur à large bande. Efficacité du catalyseur et codes de diagnostic Les codes d'erreur de diagnostic (DTC) de l'efficacité du système de catalyseur doivent être désactivés pour éviter une condition de voyant de contrôle du moteur. L'accès à Cobb Accesstuner ou à un tuner local est requis pour les ajustements de l'ECM afin de permettre cette modification. Dans Cobb AccessTuner - Tables de carburant > Objectif en boucle fermée > Correction A/F #3 Limites (Max/Min) Stock - Max 50 Min -50 Modifié Max 0 Min 0 Limites d'apprentissage A/F #3 (Max/Min) Stock Max 50 Min -50 Modifié Max 0 Min 0 Compensation de l'objectif d'alimentation en carburant en boucle fermée (arrière O2) Limites (Max) Stock Max 50 Modifié Max 0 Compensation de l'objectif d'alimentation en carburant en boucle fermée (arrière O2) Limites (Min) Stock Min -50 Modifié Min 0 Dans Cobb Accesstuner - Modifier > Paramètres avancés... (F11) DTC (Base) > P0420 Efficacité du système de catalyseur inférieure au seuil Décochez cette valeur

Configuration Cobb Accessport Configurez l'Accessport pour surveiller les paramètres suivants. Sns Volts Rear O2 est plus précis mais peut être un peu plus difficile à lire car aucun lissage n'est appliqué à la sortie. Surveillance de l'entrée du capteur Arrière O2 uniquement (Sns Arrière O2 uniquement) [EJ 2.5L CFF] Cette valeur est déterminée à partir de l'entrée de tension Rear O2 et du tableau Custom Sensor Input (Rear O2) Calibration... avec lissage appliqué (tableau Custom Sensor Input (Rear O2) Smoothing Factor...). ou Tension d'entrée du capteur ARRIÈRE O2 (Sns Volts Rear O2) [EJ 2.5L CFF] L'entrée de tension brute vers l'ECU du circuit du capteur Rear O2.

 

réservé

 

réservé

 

Superbe article et je ne saurais trop insister sur l'importance d'avoir un o2 à large bande sur n'importe quel EJ turbo. Le seul inconvénient est que l'EPA a forcé Cobb à supprimer l'entrée de capteur personnalisée du capteur o2 arrière, ce n'est donc plus une option avec un Cobb AP depuis la mise à jour Cobb Green Speed... (vraiment déchirant !)

 

Superbe article et je ne saurais trop insister sur l'importance d'avoir un o2 à large bande sur n'importe quel EJ turbo. Le seul inconvénient est que Cobb a été contraint par l'EPA de supprimer l'entrée de capteur personnalisée du capteur o2 arrière, ce qui n'est donc plus une option avec un Cobb AP depuis la mise à jour Cobb Green Speed... (vraiment déchirant !)

Vous pouvez toujours ajouter un signal WBO2 à Cobb sur leur matériel NexGen, il vous suffit d'obtenir leur configuration FlexFuel et d'utiliser l'entrée TGV opposée. Nous avons perdu la possibilité d'utiliser l'O2 arrière et cela est devenu plus cher.

 

J'ai un capteur 02 large bande (Iwirekit) installé sur ma voiture et j'ai également le Cobb nextGen. Donc, en utilisant l'une des entrées TGV utilisées par le capteur de pression, je peux débrancher et brancher ma large bande à sa place et Cobb AP pourra afficher les données ?

 

J'ai un capteur 02 large bande (Iwirekit) installé sur ma voiture et j'ai également le cobb nextGen. Donc, en utilisant l'une des entrées TGV utilisées par le capteur de pression, je peux débrancher et brancher mon large bande à sa place et Cobb AP pourra afficher les données?

lors de l'utilisation de l'entrée large bande au lieu de la pression d'huile, vous devrez désactiver toutes les fonctions liées à la pression d'huile et vous ne pourrez que journaliser/surveiller la sortie 0-5 volts. Utilisez megalogviewer pour créer un canal mathématique qui convertit le signal 0-5v en Lambda.

 

Si vous n'utilisez pas déjà l'une des entrées TGV, oui, vous pouvez y insérer le signal WBO2 0-5v. Il devra ensuite être configuré dans le réglage.

 

Cobb AP peut-il toujours lire le WBo2 avec le logiciel Greedspeed ?

 

Vous allez devoir l'activer en premier...

 

Merci