La wastegate es lo que controla el impulso. Es una válvula de aleta que, cuando está cerrada, permite que todos los gases de escape pasen por el turbo para generar impulso. Cuando está completamente abierta, los gases de escape evitarán la turbina y no se generará impulso. La wastegate (la válvula de aleta) está unida a una varilla que va a un actuador de diafragma. En el lado del actuador opuesto a la varilla hay una línea de vacío. A medida que se envía vacío a ese lado, "chupa" el diafragma y la varilla, lo que hace que la válvula de la wastegate permanezca cerrada. Sin este vacío en el actuador, lo único que mantiene cerrada la wastegate es un resorte.
El impulso aumentará a aproximadamente 5 psig (presión de impulso, no presión diferencial de escape, ojo) antes de que la suficiente presión diferencial a través del turbo permita que los gases de escape superen la presión del resorte que mantiene cerrada la wastegate. Cuando la wastegate está abierta (configuración de fábrica), el turbo no podrá generar suficiente impulso, si es que genera alguno. Cuanto más lo intente, más se abrirá la wastegate para evitar la turbina.
Para mantener la wastegate cerrada, un solenoide de vacío (solenoide de control de impulso) se energizará (a través de una señal de control de la computadora del automóvil, la ECM) para enviar vacío a la wastegate para mantenerla cerrada (chupa un lado del diafragma en el actuador, que tira de la varilla que se une a la wastegate para mantenerla cerrada). Completamente cerrado corresponde al ciclo de trabajo de la wastegate (WGDC) del 100%. Para controlar el impulso, la ECM enviará menos pulsos de señal a la válvula solenoide de vacío para permitir que la wastegate evite parte de los gases de escape con el fin de mantener un impulso objetivo (< 100% WGDC).
Pongámoslo todo junto ahora. Digamos que estás a WOT. Para mantener la wastegate cerrada con el fin de generar impulso, la computadora del automóvil, la ECM, mirará a qué impulso objetivo para el par solicitado e intentará igualarlo. La ECM mantendrá la válvula solenoide de vacío completamente energizada (100% WGDC) para enviar vacío a la wastegate para mantenerla cerrada, al principio, pero acortará la frecuencia de los pulsos para permitir que la wastegate se abra para controlar el impulso en el valor objetivo.
¿Cómo sabe la ECM qué frecuencia debe pulsar la válvula solenoide de vacío? Fácil, mira una tabla para saber exactamente dónde debe estar. Esta tabla se genera en función del escape de fábrica, con la contrapresión de fábrica. La ECM es lo suficientemente inteligente como para compensar los cambios (no hay dos coches EXACTAMENTE iguales, y las cosas cambian a medida que los coches envejecen) para controlar el impulso, tal como puede compensar una toma de aire frío, hasta cierto punto.
Si cambias la contrapresión cambiando el tubo de bajada, la tabla mencionada anteriormente ya no controlará el impulso tan fácilmente. En lugar de tener una pequeña tabla para que la ECM la utilice, y solo necesitar hacer pequeños ajustes, está constantemente poniéndose al día, y sobreimpulsará cuando no pueda compensar lo suficientemente rápido. Donde la tabla WGDC para un tubo de bajada de fábrica requería que la wastegate permaneciera cerrada más tiempo o un WGDC más alto para generar impulso, un tubo de bajada del mercado de accesorios requerirá WGDC más bajos para controlar el impulso de manera efectiva.
Además, si se utiliza un tubo de bajada sin catalizador, el problema se agrava. ALGUNOS sintonizadores tienen problemas con el aumento de impulso después de sintonizar "correctamente" la tabla WGDC. El aumento de impulso es donde la wastegate está completamente abierta (0% WGDC) y el impulso continúa aumentando debido a muy poca contrapresión del escape aguas abajo del turbo. Imagina cómo funcionará esto si el WGDC ni siquiera está sintonizado; si está tratando de mantener la wastegate cerrada porque cree que necesita hacerlo para generar impulso. :tdown:
Si algo de esto es incorrecto o si invertí alguno de mis conceptos, no dudes en corregirme y editaré mi publicación. Esta es una descripción muy general de cómo funciona todo, pero debería ilustrar la razón por la que ejecutar un tubo de bajada de mayor flujo sin una sintonización es una mala noticia.
