Bien, supongo que finalmente tengo un problema real con el coche por primera vez en años. Esta mañana, encendí el coche y tal vez después de un minuto más o menos en el arranque en frío, esperando a que el indicador de temperatura se moviera de frío, noté un ligero cambio en el tono del escape. Miré hacia arriba y vi la luz de verificación del motor encendida, el control de crucero parpadeando junto con SI drive Sport parpadeando. No pude salir del modo deportivo. Verifiqué el código con el AP y era un código para el sistema de aire secundario. Siendo un poco antes de las 7 am y mi primer café, lo borré, reinicié la ecu a través de AP y me fui a trabajar. Avanzando rápidamente hasta el final del día, preparándome para ir a casa, enciendo el coche y en cuestión de segundos, vuelven los mismos síntomas. Tengo el temido código P1410 "Válvula de conmutación de aire secundario atascada abierta" código P1410.
He estado tratando de hacer algunas investigaciones preliminares en línea y me he encontrado con callejones sin salida y/o hilos y publicaciones incompletas o concluidas. Idealmente, me gustaría pasar algo de tiempo tal vez tratando de ver si puedo activar cada válvula de forma independiente, incluida la bomba de aire, y ver cuál funciona o no. Tal vez ver si puedo verificar el funcionamiento usando un osciloscopio, verificar el cableado, etc. Sin embargo, el tiempo es realmente un factor para mí este mes, típico cuando las cosas van mal jajaja. Me gustaría abordar este problema el próximo fin de semana si puedo obtener todas las piezas necesarias.
Entonces, estoy pensando que podría ser mejor simplemente morder la bala y reemplazar ambas válvulas de aire secundarias y, con suerte, dejar esta fea situación atrás. "Compra una vez, llora una vez", ¿es así como va? Antes de que dispare el cañón de piezas y quite el colector de admisión (realmente no quiero hacer esto), ¿hay alguna posibilidad de que este código P1410 pueda ser solo esa válvula de aire que está justo debajo del intercooler? He estado tratando de encontrar más información sobre ese código específico en cuanto a cuál es exactamente, pero parece que es solo un código genérico. No especifica qué banco o qué válvula se refiere. No me dice si es la válvula primaria o secundaria, del conductor o del pasajero. Los diagramas de piezas se refieren a la izquierda (LH) o a la derecha (RH). Según mi experiencia, normalmente, cuando algo se conoce como izquierda, significa el lado del conductor y la derecha sería el lado del pasajero.
¿Alguien tiene alguna experiencia o conocimiento sobre esto? No tengo intención de eliminar el sistema de aire secundario y sus componentes. Tampoco estoy dispuesto a seguir la ruta de código abierto y todo eso.
Solo como referencia, esto es en un sti 2011 stage 2+ a 89K, cobb protuned antes de la actualización de greenspeed.
He estado tratando de hacer algunas investigaciones preliminares en línea y me he encontrado con callejones sin salida y/o hilos y publicaciones incompletas o concluidas. Idealmente, me gustaría pasar algo de tiempo tal vez tratando de ver si puedo activar cada válvula de forma independiente, incluida la bomba de aire, y ver cuál funciona o no. Tal vez ver si puedo verificar el funcionamiento usando un osciloscopio, verificar el cableado, etc. Sin embargo, el tiempo es realmente un factor para mí este mes, típico cuando las cosas van mal jajaja. Me gustaría abordar este problema el próximo fin de semana si puedo obtener todas las piezas necesarias.
Entonces, estoy pensando que podría ser mejor simplemente morder la bala y reemplazar ambas válvulas de aire secundarias y, con suerte, dejar esta fea situación atrás. "Compra una vez, llora una vez", ¿es así como va? Antes de que dispare el cañón de piezas y quite el colector de admisión (realmente no quiero hacer esto), ¿hay alguna posibilidad de que este código P1410 pueda ser solo esa válvula de aire que está justo debajo del intercooler? He estado tratando de encontrar más información sobre ese código específico en cuanto a cuál es exactamente, pero parece que es solo un código genérico. No especifica qué banco o qué válvula se refiere. No me dice si es la válvula primaria o secundaria, del conductor o del pasajero. Los diagramas de piezas se refieren a la izquierda (LH) o a la derecha (RH). Según mi experiencia, normalmente, cuando algo se conoce como izquierda, significa el lado del conductor y la derecha sería el lado del pasajero.
¿Alguien tiene alguna experiencia o conocimiento sobre esto? No tengo intención de eliminar el sistema de aire secundario y sus componentes. Tampoco estoy dispuesto a seguir la ruta de código abierto y todo eso.
Solo como referencia, esto es en un sti 2011 stage 2+ a 89K, cobb protuned antes de la actualización de greenspeed.
