AnorexicSTI - 05 STI Lightweight w/ "full interior" - 2660 lbs - 62 lbs to 2598!
Tematem mojego samochodu i dziennika jest redukcja masy. W czasach Hondy byłem znany jako "Król redukcji masy". Zawsze wierzyłem, że redukcja masy to najlepszy sposób na osiągnięcie lepszych osiągów, ponieważ pomaga pod każdym względem - przyspieszenie, hamowanie, pokonywanie zakrętów, a także zmniejsza zużycie ze względu na mniejsze obciążenie komponentów. Moim pierwotnym celem, kiedy zacząłem prowadzić ten dziennik, było doprowadzenie samochodu do 2899 funtów z kierowcą i 30-35 litrami paliwa. Ważę 165 funtów, 170 funtów z ubraniem i butami. Dlatego celem było około 2729 bez kierowcy. W tamtym czasie myślałem, że można to osiągnąć tylko poprzez usunięcie fotela pasażera na dni na torze, ale teraz myślę, że jest to możliwe z w pełni funkcjonalnym wnętrzem, w tym ze stereo. Jedyne funkcjonalne rzeczy, które usunąłem z wnętrza, to środkowy tylny pas bezpieczeństwa, tylny środkowy przelot (modele CDN były w to wyposażone), osłony przeciwsłoneczne (można je dodać z powrotem na wycieczki), uchwyty i tylne głośniki.
Nowy cel od lipca 2007 roku to 2699 bez kierowcy i 30-35 litrów paliwa!!
Nowy cel od 5 września 2007 roku to 2698 bez kierowcy i 30-35 litrów paliwa! Zdecydowałem się na to, ponieważ dowiedziałem się, że waga na mokro wynosi 3298 i chciałem osiągnąć redukcję masy o 600 funtów!!
Spis treści dla najbardziej istotnych postów
Post 2 - Lista redukcji masy
Post 4 - Wagi części z rynku wtórnego
Post 5 - Wagi części OEM
Post 6 - Podział masy niektórych części z rynku wtórnego
Posty ze zdjęciami
1. Post 194 ma kilka zdjęć komory silnika z usuniętym akumulatorem
2. Post 195 ma kilka zdjęć mojego skrzydła APR z bagażnikiem Spec C
3. Post 196 ma kilka zdjęć mojej kierownicy OMP Kubic, szybkozłącza NRG i niestandardowego obniżenia kolumny kierownicy
4. Post 197 ma kilka zdjęć moich foteli OMP Comfort i jeszcze jednego mojej kierownicy OMP dla zabawy
5. Post 210 ma kilka średnic dla standardowego kolektora wydechowego i uszczelek
Tematem mojego samochodu i dziennika jest redukcja masy. W czasach Hondy byłem znany jako "Król redukcji masy". Zawsze wierzyłem, że redukcja masy to najlepszy sposób na osiągnięcie lepszych osiągów, ponieważ pomaga pod każdym względem - przyspieszenie, hamowanie, pokonywanie zakrętów, a także zmniejsza zużycie ze względu na mniejsze obciążenie komponentów. Moim pierwotnym celem, kiedy zacząłem prowadzić ten dziennik, było doprowadzenie samochodu do 2899 funtów z kierowcą i 30-35 litrami paliwa. Ważę 165 funtów, 170 funtów z ubraniem i butami. Dlatego celem było około 2729 bez kierowcy. W tamtym czasie myślałem, że można to osiągnąć tylko poprzez usunięcie fotela pasażera na dni na torze, ale teraz myślę, że jest to możliwe z w pełni funkcjonalnym wnętrzem, w tym ze stereo. Jedyne funkcjonalne rzeczy, które usunąłem z wnętrza, to środkowy tylny pas bezpieczeństwa, tylny środkowy przelot (modele CDN były w to wyposażone), osłony przeciwsłoneczne (można je dodać z powrotem na wycieczki), uchwyty i tylne głośniki.
Nowy cel od lipca 2007 roku to 2699 bez kierowcy i 30-35 litrów paliwa!!
Nowy cel od 5 września 2007 roku to 2698 bez kierowcy i 30-35 litrów paliwa! Zdecydowałem się na to, ponieważ dowiedziałem się, że waga na mokro wynosi 3298 i chciałem osiągnąć redukcję masy o 600 funtów!!
Spis treści dla najbardziej istotnych postów
Post 2 - Lista redukcji masy
Post 4 - Wagi części z rynku wtórnego
Post 5 - Wagi części OEM
Post 6 - Podział masy niektórych części z rynku wtórnego
Posty ze zdjęciami
1. Post 194 ma kilka zdjęć komory silnika z usuniętym akumulatorem
2. Post 195 ma kilka zdjęć mojego skrzydła APR z bagażnikiem Spec C
3. Post 196 ma kilka zdjęć mojej kierownicy OMP Kubic, szybkozłącza NRG i niestandardowego obniżenia kolumny kierownicy
4. Post 197 ma kilka zdjęć moich foteli OMP Comfort i jeszcze jednego mojej kierownicy OMP dla zabawy
5. Post 210 ma kilka średnic dla standardowego kolektora wydechowego i uszczelek
