Ich poste hier eine Bewertung für ein Gewindefahrwerk, da ich meine Gedanken zu den Tein Flex Z Gewindefahrwerken mitteilen möchte.
Verarbeitungsqualität: 8.5/10
Die Teile scheinen alle gut verarbeitet zu sein, was sie auch sollten, da sie in Japan hergestellt werden. Die Staubschutzkappen sind von sehr guter Qualität und scheinen sehr lange zu halten, unabhängig von den Wetterbedingungen. Die Teflonbeschichtung auf den Federbeinstreben ist sehr gut gemacht, die Gewinde fühlen sich sehr glatt an und scheinen ebenfalls lange zu halten. Die grüne Farbe, die Tein verwendet, ist eine sehr dicke und abriebfeste Farbe, da das verwendete Metall Stahl und nicht Aluminium ist. Sie haben sich bemüht, diese widerstandsfähig gegen die Elemente zu machen. Ich kann keine Aussage über die Langlebigkeit machen, da ich diese erst ein paar tausend Meilen gefahren bin.
Das Domlager hat nach ein paar tausend Meilen ein sehr lockeres Gefühl entwickelt.
Einbau: Einfach
Es gibt Unmengen an Einbauanleitungen hier, auf YouTube und in anderen Foren. Ich werde das nicht erklären. Es ist das normale Verfahren des Ausbaus, des Ersetzens der Baugruppen und des Ausführens der richtigen Buchsenspannung (viele Leute tun das nicht, dies ist die Ursache für vorzeitigen Buchsenversagen). Einfach ausgedrückt, es ist einfach für einen erfahrenen Mechaniker oder Heimwerker-Helden. Einbauzeit 2-4 Stunden.
HeLlAFLuSH SlaMMAbiLiTy: 10/10
Ja, es kann tief gehen...
![62278]( "62278")
Ab Werk sind diese bereits so eingestellt, dass sie sehr tief gehen. Der serienmäßige/out-of-the-box-Drop der Gewindefahrwerke wird angegeben:
Vorderer Drop 30 mm (ab Werkshöhe)
Hinterer Drop 25 mm (ab Werkshöhe)
Tein bevorzugt eine Neigung, und ich auch für die meisten meiner Autos. Ich habe meine auf einen 10-mm-Drop an der Vorderachse gegenüber dem OEM und einen 5-mm-Drop an der Hinterachse gegenüber dem OEM eingestellt. Dies ist mein Daily Driver, und ich mag die Fahrhöhe und den Freiraum, um über Unebenheiten zu fahren, und die Straßen, die wir in Los Angeles haben, sind ziemlich rau und holprig.
![62279]( "62279")
Fahreindrücke, Handling und täglicher Gebrauch?
Die große Frage, die sich jeder stellen und sich fragen wird... fährt es sich besser? Irgendwie....
Dämpfung: 7/10
Die Dämpfungseigenschaften der Tein-Dämpfer sind typisch für einen Twin-Tube-JDM-Dämpfer, der in Japan abgestimmt wurde. Sie haben viel Rückprall und wenig Kompression. Im Vergleich zu den OEM 2019 STI Inverted Monotubes schneiden diese Tein-Dämpfer schlecht ab. Das OEM-Fahrwerk ist bereits sehr gut für alle Arten des Fahrens optimiert. Die Tein-Dämpfer haben nicht den gleichen Komfort oder Kompromiss wie das OEM-Set. Ich stelle fest, dass ich die Dämpfereinstellungen oft ändere. Die Dämpfereinstellungen sind sehr empfindlich, da es nur 16 Klicks gibt. Jeder Klick bewirkt eine spürbare Veränderung, gut oder schlecht. Etwas Hintergrundwissen über Erfahrung: Ich hatte das Vergnügen, sehr hochwertige und Low-End-Fahrwerke für eine Vielzahl von Autos und Bedingungen einzurichten. Ich bin an sehr hochwertige Fahrwerke gewöhnt, also nehmen Sie meine Meinungen mit einer Prise Salz.
(immer ganz im Uhrzeigersinn festdrehen, dann zurückdrehen und zählen, dann abziehen)
(Beispiel: im Uhrzeigersinn ganz fest, beginnen Sie, Klicks gegen den Uhrzeigersinn zu drehen, 10 Klicks, 16-10=6)
Die Dämpfer haben einen weiten Einstellbereich. Je nach Oberfläche und Art des Fahrens habe ich diese so eingestellt, dass sie zu meinem Fahrstil und meinen Vorlieben passen. Also ja, sie fahren sich besser als Serie, aber Sie müssen die Einstellungen ändern, um den Bedingungen gerecht zu werden.
Rückprall- und Kompressionsausgleich bei diesen Tein-Dämpfern ist meiner Meinung nach schlecht. Der Mangel an Kompressionsdämpfung ist das, worüber ich am meisten enttäuscht bin. Ich mag die Kompression der Dämpfer bei etwa 12 bis 14 Klicks, aber der Rückprall bei 12 oder 14 ist viel zu hoch. Daher ist Ohlins DFV etwas, wonach ich mich immer gesehnt habe, da ihr Gleichgewicht von Rückprall und Kompression viel besser ist als bei Low-End-Fahrwerken.
Federweg: 7/10
Der Anschlagpuffer ist etwa 1,5 Zoll und lässt 2,75 Zoll Federweg bei vollem Drop. Dies ist weniger als Serie, genug für mich, um es eine Kurzstreckenfederung zu nennen. Das Überfahren einer großen Kuppe bei sehr hohen Geschwindigkeiten würde zur Verwendung des Anschlagpuffers führen. Das OEM-Fahrwerk würde auch auf derselben Kuppe auf die Anschlagpuffer treffen. Tein hat die Federn gut auf den Dämpferhub abgestimmt.
![62282]( "62282")
Täglicher Gebrauch: 7/10
Die Fahrt kann so eingestellt werden, dass sie besser als Serie fährt, auf Kosten von Handling und Kontrolle. Das OEM-Fahrwerk war immer ein Mittelweg, der eher in Richtung Handling ging.
Sturz: 10/10
Die Sturzplatten bieten einen großen Verstellbereich (-6 bis +5 Grad). Der STI ist gut für meine Zwecke geeignet, da ich den Sturz im Handumdrehen einstellen kann, wenn ich zu einer Rennstreckenveranstaltung oder Autox gehe oder sogar für die Nutzung in der Schlucht. Notieren Sie Ihre Reifentemperaturen und passen Sie sie entsprechend an. Der zusätzliche Sturz ist der größte Vorteil gegenüber dem OEM-Fahrwerk. Der Macpherson-Federbein des WRX/VA-Chassis ist sehr begrenzt. Die Sturzkurve ist ziemlich schlecht, ich habe andere Autos mit Macpherson-Federbeinen, die bessere Sturzkurven haben als der STI.
Gesamt: 7/10 "Du bekommst BC Racing-Spielereien für viel weniger"
Diese Gewindefahrwerke sind gut für das Geld. Ich habe sie mit einem wahnsinnigen Rabatt bekommen, also habe ich beschlossen, Tein Flex Z auszuprobieren. Ich bin für den Preis überrascht, diese Gewindefahrwerke sind ein hochwertiges, alltagstaugliches Gewindefahrwerk. Diese sind gleichwertig mit den BC Racing-Gewindefahrwerken, die ich an vielen anderen Autos ausprobiert habe. Wenn Sie BC Racing in Betracht ziehen, sind diese genauso gut für viel weniger, erwarten Sie einfach nicht Moton AST imsa Racing-Qualität.
EXTRA!!!! MEINE GEWINDEDÄMPFER MACHEN GERÄUSCHE, HELFEN SIE MIR, ES ZU BEHEBEN, BITTE Abschnitt:
Zischgeräusch beim Aufwärtshub: Die Staubschutzkappen machen diese Geräusche, weshalb KW eine Staubschutzkappe im massiven Hülsenstil verwendet. Es kann nichts getan werden, um das Geräusch loszuwerden, ohne ein neues Design der Staubschutzkappe oder die Staubschutzkappe zu entfernen... auf eigenes Risiko.
Knarren beim Bremsen: Ich habe die Kragen nicht ganz mit den dafür vorgesehenen Schlüsseln und einem Drehmomentschlüssel angezogen. SIE MÜSSEN AUF SPEZIFIKATION DREHMOMENTIEREN. Ich bin es gewohnt, mich nur nach Gefühl zu richten, aber die Teflonbeschichtung erschwert das richtige Anziehen. Das Auto würde knarren wie eine wackelnde Hütte, bevor ich das tat.
Einige kleine Knallgeräusche: Die Domlager machen ein Knallgeräusch BEI VOLLSTÄNDIGEM Lenkeinschlag.
Ich habe diese Gewindefahrwerke mit Axiallager ausgestattet, aber sie sind unnötig. Das Delrin und der Gummi an den Federn sind gut genug.
![62283]( "62283")
DIESE GEWINDEDÄMPFER SIND LEISE, WENN SIE GERÄUSCHE HABEN, STIMMT ETWAS MIT DEM EINBAU NICHT, NICHT MIT DEN GEWINDEDÄMPFERN.
Verarbeitungsqualität: 8.5/10
Die Teile scheinen alle gut verarbeitet zu sein, was sie auch sollten, da sie in Japan hergestellt werden. Die Staubschutzkappen sind von sehr guter Qualität und scheinen sehr lange zu halten, unabhängig von den Wetterbedingungen. Die Teflonbeschichtung auf den Federbeinstreben ist sehr gut gemacht, die Gewinde fühlen sich sehr glatt an und scheinen ebenfalls lange zu halten. Die grüne Farbe, die Tein verwendet, ist eine sehr dicke und abriebfeste Farbe, da das verwendete Metall Stahl und nicht Aluminium ist. Sie haben sich bemüht, diese widerstandsfähig gegen die Elemente zu machen. Ich kann keine Aussage über die Langlebigkeit machen, da ich diese erst ein paar tausend Meilen gefahren bin.
Das Domlager hat nach ein paar tausend Meilen ein sehr lockeres Gefühl entwickelt.
Einbau: Einfach
Es gibt Unmengen an Einbauanleitungen hier, auf YouTube und in anderen Foren. Ich werde das nicht erklären. Es ist das normale Verfahren des Ausbaus, des Ersetzens der Baugruppen und des Ausführens der richtigen Buchsenspannung (viele Leute tun das nicht, dies ist die Ursache für vorzeitigen Buchsenversagen). Einfach ausgedrückt, es ist einfach für einen erfahrenen Mechaniker oder Heimwerker-Helden. Einbauzeit 2-4 Stunden.
HeLlAFLuSH SlaMMAbiLiTy: 10/10
Ja, es kann tief gehen...
Ab Werk sind diese bereits so eingestellt, dass sie sehr tief gehen. Der serienmäßige/out-of-the-box-Drop der Gewindefahrwerke wird angegeben:
Vorderer Drop 30 mm (ab Werkshöhe)
Hinterer Drop 25 mm (ab Werkshöhe)
Tein bevorzugt eine Neigung, und ich auch für die meisten meiner Autos. Ich habe meine auf einen 10-mm-Drop an der Vorderachse gegenüber dem OEM und einen 5-mm-Drop an der Hinterachse gegenüber dem OEM eingestellt. Dies ist mein Daily Driver, und ich mag die Fahrhöhe und den Freiraum, um über Unebenheiten zu fahren, und die Straßen, die wir in Los Angeles haben, sind ziemlich rau und holprig.
Fahreindrücke, Handling und täglicher Gebrauch?
Die große Frage, die sich jeder stellen und sich fragen wird... fährt es sich besser? Irgendwie....
Dämpfung: 7/10
Die Dämpfungseigenschaften der Tein-Dämpfer sind typisch für einen Twin-Tube-JDM-Dämpfer, der in Japan abgestimmt wurde. Sie haben viel Rückprall und wenig Kompression. Im Vergleich zu den OEM 2019 STI Inverted Monotubes schneiden diese Tein-Dämpfer schlecht ab. Das OEM-Fahrwerk ist bereits sehr gut für alle Arten des Fahrens optimiert. Die Tein-Dämpfer haben nicht den gleichen Komfort oder Kompromiss wie das OEM-Set. Ich stelle fest, dass ich die Dämpfereinstellungen oft ändere. Die Dämpfereinstellungen sind sehr empfindlich, da es nur 16 Klicks gibt. Jeder Klick bewirkt eine spürbare Veränderung, gut oder schlecht. Etwas Hintergrundwissen über Erfahrung: Ich hatte das Vergnügen, sehr hochwertige und Low-End-Fahrwerke für eine Vielzahl von Autos und Bedingungen einzurichten. Ich bin an sehr hochwertige Fahrwerke gewöhnt, also nehmen Sie meine Meinungen mit einer Prise Salz.
(immer ganz im Uhrzeigersinn festdrehen, dann zurückdrehen und zählen, dann abziehen)
(Beispiel: im Uhrzeigersinn ganz fest, beginnen Sie, Klicks gegen den Uhrzeigersinn zu drehen, 10 Klicks, 16-10=6)
Die Dämpfer haben einen weiten Einstellbereich. Je nach Oberfläche und Art des Fahrens habe ich diese so eingestellt, dass sie zu meinem Fahrstil und meinen Vorlieben passen. Also ja, sie fahren sich besser als Serie, aber Sie müssen die Einstellungen ändern, um den Bedingungen gerecht zu werden.
Rückprall- und Kompressionsausgleich bei diesen Tein-Dämpfern ist meiner Meinung nach schlecht. Der Mangel an Kompressionsdämpfung ist das, worüber ich am meisten enttäuscht bin. Ich mag die Kompression der Dämpfer bei etwa 12 bis 14 Klicks, aber der Rückprall bei 12 oder 14 ist viel zu hoch. Daher ist Ohlins DFV etwas, wonach ich mich immer gesehnt habe, da ihr Gleichgewicht von Rückprall und Kompression viel besser ist als bei Low-End-Fahrwerken.
Federweg: 7/10
Der Anschlagpuffer ist etwa 1,5 Zoll und lässt 2,75 Zoll Federweg bei vollem Drop. Dies ist weniger als Serie, genug für mich, um es eine Kurzstreckenfederung zu nennen. Das Überfahren einer großen Kuppe bei sehr hohen Geschwindigkeiten würde zur Verwendung des Anschlagpuffers führen. Das OEM-Fahrwerk würde auch auf derselben Kuppe auf die Anschlagpuffer treffen. Tein hat die Federn gut auf den Dämpferhub abgestimmt.
Täglicher Gebrauch: 7/10
Die Fahrt kann so eingestellt werden, dass sie besser als Serie fährt, auf Kosten von Handling und Kontrolle. Das OEM-Fahrwerk war immer ein Mittelweg, der eher in Richtung Handling ging.
Sturz: 10/10
Die Sturzplatten bieten einen großen Verstellbereich (-6 bis +5 Grad). Der STI ist gut für meine Zwecke geeignet, da ich den Sturz im Handumdrehen einstellen kann, wenn ich zu einer Rennstreckenveranstaltung oder Autox gehe oder sogar für die Nutzung in der Schlucht. Notieren Sie Ihre Reifentemperaturen und passen Sie sie entsprechend an. Der zusätzliche Sturz ist der größte Vorteil gegenüber dem OEM-Fahrwerk. Der Macpherson-Federbein des WRX/VA-Chassis ist sehr begrenzt. Die Sturzkurve ist ziemlich schlecht, ich habe andere Autos mit Macpherson-Federbeinen, die bessere Sturzkurven haben als der STI.
Gesamt: 7/10 "Du bekommst BC Racing-Spielereien für viel weniger"
Diese Gewindefahrwerke sind gut für das Geld. Ich habe sie mit einem wahnsinnigen Rabatt bekommen, also habe ich beschlossen, Tein Flex Z auszuprobieren. Ich bin für den Preis überrascht, diese Gewindefahrwerke sind ein hochwertiges, alltagstaugliches Gewindefahrwerk. Diese sind gleichwertig mit den BC Racing-Gewindefahrwerken, die ich an vielen anderen Autos ausprobiert habe. Wenn Sie BC Racing in Betracht ziehen, sind diese genauso gut für viel weniger, erwarten Sie einfach nicht Moton AST imsa Racing-Qualität.
EXTRA!!!! MEINE GEWINDEDÄMPFER MACHEN GERÄUSCHE, HELFEN SIE MIR, ES ZU BEHEBEN, BITTE Abschnitt:
Zischgeräusch beim Aufwärtshub: Die Staubschutzkappen machen diese Geräusche, weshalb KW eine Staubschutzkappe im massiven Hülsenstil verwendet. Es kann nichts getan werden, um das Geräusch loszuwerden, ohne ein neues Design der Staubschutzkappe oder die Staubschutzkappe zu entfernen... auf eigenes Risiko.
Knarren beim Bremsen: Ich habe die Kragen nicht ganz mit den dafür vorgesehenen Schlüsseln und einem Drehmomentschlüssel angezogen. SIE MÜSSEN AUF SPEZIFIKATION DREHMOMENTIEREN. Ich bin es gewohnt, mich nur nach Gefühl zu richten, aber die Teflonbeschichtung erschwert das richtige Anziehen. Das Auto würde knarren wie eine wackelnde Hütte, bevor ich das tat.
Einige kleine Knallgeräusche: Die Domlager machen ein Knallgeräusch BEI VOLLSTÄNDIGEM Lenkeinschlag.
Ich habe diese Gewindefahrwerke mit Axiallager ausgestattet, aber sie sind unnötig. Das Delrin und der Gummi an den Federn sind gut genug.
DIESE GEWINDEDÄMPFER SIND LEISE, WENN SIE GERÄUSCHE HABEN, STIMMT ETWAS MIT DEM EINBAU NICHT, NICHT MIT DEN GEWINDEDÄMPFERN.
